樂視造車的挑戰(zhàn)開始浮出水面》》》上海展會公司《《《
2014年10月中旬的一天，占中事件仍在發(fā)酵。呂征宇一個人走在香港街頭，去赴賈躍亭的一次會面。在此之前，他是豪華汽車品牌英菲尼迪的中國及亞太區(qū)總經(jīng)理，而賈躍亭所創(chuàng)辦的樂視在超級電視、電影等領(lǐng)域有所布局之后，也開始對汽車領(lǐng)域產(chǎn)生濃厚興趣。
在呂征宇看來，這是改變他命運的一次見面。他經(jīng)歷職業(yè)生涯中最長的一次面試。在此之前，他在加入其他跨國汽車公司時的面試時間都不超過一個小時，但他跟賈躍亭卻聊了3個多小時，然后他決定加盟樂視，成為賈躍亭超級汽車團隊中的一員。
2015年1月20日，在定義未來的發(fā)布會上，樂視首次公開了超級汽車SEE計劃，并宣布樂視超級汽車（中國）公司成立。呂征宇以樂視超級汽車（中國）公司副總裁的身份亮相。
對現(xiàn)場的樂迷來說，呂征宇是一張新面孔。不過呂征宇以往在汽車行業(yè)的履歷卻讓樂視的超級汽車計劃變得更有說服力。在此之前，樂視的超級汽車計劃已經(jīng)低調(diào)潛行了近一年。在1月20日的發(fā)布會上，除了宣布呂征宇加盟外，樂視也正式宣布了其首個車載智能系統(tǒng)LeUI系統(tǒng)Auto版。
早在2014年底，樂視UI系統(tǒng)研發(fā)總監(jiān)黃滔就曾表示，樂視的造車思路是軟件先行。在軟件方面，樂視已經(jīng)投入了很多人力進行研發(fā)，在語音和體感控制方面也將有所突破。這些內(nèi)容LeUI系統(tǒng)的Auto版都有所呈現(xiàn)，樂視還透露了其Auto版的最新時間表，ROM版已經(jīng)適配三星N5100，App版+車載套件即將推出。
不過樂視車載智能系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)在于，跟華為、博泰等企業(yè)相比，樂視目前仍舊是車載智能終端領(lǐng)域的新兵，并未跟傳統(tǒng)汽車廠商有過合作。從黃滔的履歷來看，也并無車載終端系統(tǒng)領(lǐng)域的經(jīng)歷。
公開報道顯示，黃滔是原盛大手機操作系統(tǒng)樂眾ROM項目主管。2012年9月，樂視宣布將推出超級電視，2012年11月帶領(lǐng)10余人研發(fā)團隊加入樂視網(wǎng)，任職樂視TV UI系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)。加盟樂視網(wǎng)后，將負責樂視智能機頂盒和超級電視UI系統(tǒng)的研發(fā)。
作為車載智能系統(tǒng)后來者的樂視能否有立足之地，是擺在樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅面前的挑戰(zhàn)。
2014年8月，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅出任樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO。據(jù)何毅介紹，目前樂視的車聯(lián)網(wǎng)團隊有幾十個人。接下來樂視在車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域如何前進，還不便透露。
除了樂迷和媒體之外，在發(fā)布會現(xiàn)場的還包括樂視的投資者。有投資者告訴本刊，樂視在超級汽車項目上的布局是吸引投資者的主要原因。在他看來，樂視前一段時間的資金危機已經(jīng)暫告結(jié)束，不斷有重量級高管加盟也讓他增強了對樂視造車的信心。但融資和牌照問題仍舊是樂視造車尚未逾越的挑戰(zhàn)。
